понеделник, 29 юни 2009 г.
неделя, 28 юни 2009 г.
Mercedes разработва S-class coupe
Mercedes-Benz работи върху нов CL, който ще бъде наречен S-Class Coupe при своя дебют, а това са снимки на прототипа, който се движи около Нюрбургринг. Смяната на името CL е в унисон с новата схема за наименоване на Mercedes, която включва също и E-Class Coupe.
Новите черти ще са диодни дневни светлини. както и вероятно диодни стопове. Нова предна броня с различен дизайн също се забелязва на тези снимки, а AMG-версиите ще носят по-агресивен външен вид.
Отпред новата решетка не изглежда толкова наклонена, колкото на сегашния CL и за фейслифта ще има по-малко хромирани линии, давайки предимство на емблемата на Mercedes, седяща в средата.
Под капака се очаква двигателите на CL като цяло да не са променени. Новата S-Class Coupe ще бъде представена на тазгодишното издание на автомобилното изложение в Женева.
leftlanenews.com.jpg)
събота, 27 юни 2009 г.
неделя, 21 юни 2009 г.
Арабаджиев отново на почитната стълбичка
Българската надежда за пилотско място във Формула 1 Владо Арабаджиев отново постигна страхотен успех , след като завърши на втора позиция в днешното състезание в Бърно от сериите Интернешънъл Формула Мастър . На първото място на почитната стълбичка се качи Александро Роси , а трети остана Сергей Афанасиев . След този успех българския пилот се доближи само на 14 точки от водача във временното класиране Фабио Лаймер . Браво на Владо , пожелаваме му успех и в следващите състезания
nakolela.blogspot.com
петък, 19 юни 2009 г.
Автомобилът на старо - Jeep Grand Cherokee
Според едно осторумие от зората на демокрацията, джипове карат военните, горските и мутрите. Всеки, който се замислеше за покупка на автомобил с повишена проходимост, трябваше да прецени към коя категория се числи. Без да бе лишено от основание, това наблюдение постепенно загуби актуалност. С няколко ярки изключения от рода на G-klasse с лесни за запомняне регистрационни номера, отношението към подобни возила полека-лека се промени. Купувачите в България все повече обосновават избора си с функционалността, по-високата пасивна безопасност в сравнение с конвенционалните леки коли и широкото приложение - все плюсове, които американците ценят високо още от 60-те, а европейците осъзнаха едва в края на 80-те.
Така разказана, историята на джипа в български условия обяснява съдбата на един от първите и най-емблематични представители на новото поколение всъдеходи на 90-те Grand Cherokee. Макар да се подвизаваше с недотам лицеприятен имидж, а поддръжката му да излизаше солено дори за хора без финансови притеснения, американският всъдеход си остана желана покупка за изненадващо широка група верни почитатели. Екзотичният произход, легендарното историческо наследство на марката и не на последно място чисто техническите достойнства на модела предопределиха успеха му и в Европа, където собственикът Chrysler се настани трайно и даже започна местно производство, за да задоволи търсенето.
През 1998 г. американците решиха, че е крайно време да намерят заместник на бестселъра, с което да се запази интересът на купувачите. От тогава датира духовитото изказване на генералния мениджър на Chrysler Том Гейл "Кой би могъл да напише следващата глава в историята на всъдеходите по-добре от самия автор?" По ирония на съдбата, Grand Cherokee WJ (1999-2004) стана последната самостоятелна разработка на американците преди да се "обединят" с Daimler-Benz. Към края на кариерата си гордият янки дори бе оборудван с германски двигатели, което - трябва да се признае - съвсем не бе лоша идея.
Независимо от силното външно сходство с предшественика си ZJ, второто поколение на луксозния Jeep представлява напълно нова разработка. От предишната генерация са онаследени всичко на всичко 127 детайла, повечето от които са дреболии като масления филтър и огледалата за задно виждане. Запазено е и междуосието, но пък габаритите са нараснали със 100, 40 и 50 мм на дължина, широчина и височина съответно. Сериозни мерки са взети за отстраняването на недостатъци, констатирани при старото "чероки", което, естествено, не означава, че такива липсват. Въпреки доброто желание кусури по
купето
се намират. Детайлите в салона често прискърцват, но това е типична черта за всички американски автомобили, а интериорът на Grand Cherokee далеч не е най-лошият сред тях. Много собственици се оплакват от протекъл люк на покрива и повреди в подгряването на предните седалки. Ако собственикът държи да се топли в студените зимни утрини, трява да плати за смяна на целия термичен модул. Способен електротехник може да поправи повредените нагреватели, но във всеки случай се налага сваляне на тапицерията на седалката, което не е проста работа - особено при кожен салон.
Както и при старото Grand Cherokee, сложната конструкция и многобройните екстри вземат своя дан. В колите от първата година на производството, например, датчиците, които управляват посоката на въздушшния поток на климатроника, често се "объркват". В резултат на това клапите или се трошат, или заяждат така, че не помръдват, ако не се разглобят. Последното важи най-вече за колите без филтър за салона.
До 2001 г. Grand Cherokee се оборудва с общо три
двигателя
Най-изкушаваща за европейските изисквания се оказва турбодизеловата модификация, която дори се сглобява в австрийския град Грац. Петцилиндровият италиански агрегат VM с ходов обем 3.1 литра разполага с висок ресурс и надеждност, но конструкцията му е доста архаична. Освен това мощността от 140 к.с. трудно може да се нарече достатъчна за американската грамада със сухо тегло 1 900 кг. Основен източник на проблеми с дизеловия двигател се явява дългият клиновиден ремък, който задвижва всички периферни агрегати. Заради вибрациите, на които е подложен, обтягащите му ролки понякога се нуждаят от замяна на едва 20 000 км. Цената на операцията може да се преглътне, но смяната губи доста време и нерви. Италианският мотор също така е доста чувствителен към прегряване. В много случаи невниманието и немарливостта се наказват с изкривен разпределителен или колянов вал. За сметка на това, газоразпределителният механизъм на турбодизела се задвижва със зъбни колела, което на практика означава липса на всякакви грижи по поддръжката. Ако “Черокито” непременно трябва да бъде дизелово, изборът на 2.7-литровия CDi от Mercedes-Benz, монтиран след 2001-ва, си остава единственото правилно решение. Цените на тези модификации обаче са изключително високи.
Всеки познавач на Jeep обаче знае, че това е може би единственият всъдеход в света, който задължително трябва да бъде бензинов. Главна заслуга и обяснение за въпросното схващане има редовият шестак AMC 242 с работен обем 4.0 литра, който започва да се монтира малко след убийството на Джон Кенеди. При степен на сгъстяване едва 8.8:1 и мощност 195 к.с. този агрегат демонстрира по-скоро дизелово поведение. Винаги работи в меки температурни режими и никога не се напряга повече, отколкото му понася. Гълта каквото му сипят и при своевременно обслужване като на шега навърта половин милион на километража. Разпределителният вал се задвижва от верига, чийто ресурс е напълно съпоставим с този на двигателя. Единственото му слабо място е задният семеринг на коляновия вал, който нерядко протича, а за да се смени, трябва да се демонтира скоростната кутия.
Специално за Grand Cherokee WJ Chrysler разработва изцяло нов 4.7-литров V-образен осмак, който да замени старите топ мотори с обем 5 200 и 5 900 кубика. Решението на конструкторите да се отърват от ветераните има своите основания предвид склонността им към прегряване. Освен това новият AMC 287 развива по-висока мощност от тях (220, 235 или 258 к.с. в зависимост от изпълнението) въпреки по-малката кубатура, разходва по-малко гориво и е по-екологичен. Разполага с аналогичен ресурс като 4.0-литровата машина, и има само един отявлен недостатък - колите, произведени през 1999 г., отказват да палят в много студено време. Chrysler отчитат това и променят програмата за управление на запалването.
Да се попадне на Grand Cherokee с механична
трансмисия
граничи с чудо. По адрес на автоматичните скоростни кутии много рядко могат да се чуят критики. Особено внимание заслужава четиристепенната 45 RFE, с която се комплектоват 4.7-литровите модификации. Тя разполага с възможност да променя предалателното си число на втора предавка от 1.67 на 1.50. Това означава, че при рязко подаване на газ на трета в режим "кикдаун", ускорението става чувствително по-бързо без да се натоварва излишно двигателят. При смяна на маслото в трансмисията трябва внимателно да се проверят инструкциите. Някои скоростни кутии използват специална смязка и обичайната Dextron II не им понася добре.
Заради некомпетентна експлоатация често страдат раздатъчните кутии на модификациите с постоянно двойно предаване. Много собственици пренебрегват изискването да се сменят местата на предните и задните гуми на всеки 10 000 км, за да се изравни износването им. Заради нищожната на пръв поглед разлика в диаметъра на колелата раздатъчната кутия се натоварва. Ако пък водачът забравя да изключи блокировката на междуосевия диференциал, проблемите са гарантирани. Износва се многоредната верига и раздатъчната кутия започва да бучи. Характерна особеност на Grand Cherokee са постоянно виещите мостове. Дали воят от редуктора е резултат от износването му, или всичко е в допустимите норми може да установи само човек, който отдавна се занимава с тези механизми.
Една от най-съществените разлики между първото и второто поколение на Jeep Grand Cherokee се състои в отказа от класическа рама.
Окачването
отпред и отзад е зависимо. Твърдите мостове са монтирани на пружини и надлъжни носачи, които са закрепени за каросерията посредством подрамници. Това позволява да се подобри стабилността и управляемостта на всъдехода при високи скорости. Въпреки зависимите мостове обаче, както всеки подобен автомобил голямото "чероки" рано или късно свършва в сервиза. Заради огромната си маса (при пълно натоварване теглото може да достигне близо три тона) практически всички гумено-метални втулки по носачите сдават багажа доста бързо. При интезивна експлоатация профилактика понякога се налага на 30 000 км. За сметка на това амортисьорите са еталон за издръжливост и рядко се обаждат преди 100 000 км. Обслужването на ходовата част на Grand Cherokee обаче си остава трудоемка дейност. На всеки 10 000 км трябва да се смазват шарнирите, накрайниците на кормилните щанги и карданните шарнири. Разположението на някои масльонки е крайно неудобно и достъпът до тях без частично разглобяване на определени възли невинаги е възможен.
Високото тегло на американския всъдеход е главен виновник и за износването на
спирачките
При автомобилите с най-мощни двигатели често може да се усеща "биене" при спиране, което се дължи на деформирани от прегряване дискове. Заради мръсотията и разтворите, с които се третират пътищата през зимата, се повреждат датчиците на антиблокиращата система на задния мост.
По отношение на качеството и надеждността второто поколение на Jeep Grand Cherokee определено добавя нови червени точки в актива си. Моделът предлага повече комфорт, динамика и стил от предшественика си. Американският "браток" обаче така и не успява да се превърне в уважаван бизнесмен. "Черокито" не притежава кой знае каква управляемост и отстъпва на много "асфалтови" всъдеходи. Извън пътя също има доста по-способни модели. Салонът му пък се оказва доста по-малък, отколкото предполагат габаритите, а и поддръжката на подобна екзотика може да излезе през носа. Гордият янки обаче носи със себе си привкус на класика, какъвто нямат много други негови конкуренти. За някои купувачи и това е достатъчно.
Автор: Димитър Димитров
четвъртък, 18 юни 2009 г.
Mercedes GLK
Основни данни
Имащ отличаващ го от конкуренцията ръбести форми, автомобилът е дълъг 4528 мм, широк 1840 мм и висок 1689 мм, което го позиционира под М-класата на "Мерцедес". Производителят е категоричен, че макар подобни всъдеходи да се изкарват извън пътя рядко, то GLK не е паркетник, а истински майстор на оф-роуда. Заслугата е на системата за задвижване на четирите колела 4MATIC.
Оф-роуд качества
Автомобилът ще се предлага и с оф-роуд пакет, при който с натискане на бутон ще се задейства система за шофиране извън пътя, която променя схемата за превключване на предавките на трансмисия, "омекотява" характеристиките на педала на газта и променя настройките на стабилизиращата програма.
В този режим ESP-то работи с по-голяма степен на превъртане на колелата, което подобрява сцеплението при офроуд, особено на повърхностите с ниско триене като пясък, чакъл или дребни камъни. Част от оф-роуд пакета е исистемата Downhill Speed Regulation (DSR), която автоматично поддържа предварително зададена скорост при спускане по стръмни наклони.
Изключително интересно е окачването AGILITY CONTROL, което предлага "амплитудното амортисиране". Така при шофиране по пътища с умерен профил или по време на бавни офроуд маневри, системата реагира меко, като допринася както за комфорта на пътниците, така и за офроуд качествата на автомобила. За да се гарантира, че това ниво на комфорт се запазва и при по-спортно шофиране, или когато се извършват резки маневри встрани, амортисьорите работят по-твърдо и гарантират оптимална стабилност на управлението.
Моторите
"Мерцедес" GLK ще се предлага с четири двигателя. Нов сред тях е дизелът 220 CDI BlueEFFICIENCY, който ще се монтира след април следващата година.
Четирицилиндровият мотор е с работен обем 2.2 литра, мощност 170 к.с и въртящ момент от 400 Нм. в диапазона 1400 - 2800 оборота в минута. Агрегатът може да ускори новото кубче от място до 100 км/ч за 8.8 секунди, като разходът на гориво в смесен цикъл може да се свали до 6.9 литра дизел за сто километра.
Вторият дизел в гамата на GLK е познатият 320 CDI, разполагащ с мощност от 224 к.с. и върхов въртящ момент от 540 Нм. Тези показатели са достатъчни ускорението до 100 км/ч да отнема 7.5 секунди, при разход от 7.9 литра на сто.
Двата бензинови V6 двигателя развиват мощност от 231 и 272 к.с. По-големият от тях е с работен обем 3.5-литра, като може да изтегли тежащото близо два тона купе от място до 100 км/ч за 6.7 секунди. Всичките варианти на двигателите при GLK стандартно са оборудвани със 7-степенна автоматична предавателна кутия 7G-TRONIC с възможност за ръчна смяна на предавките.
Новият всъдеход на "Мерцедес" ще се произвежда само в завода в Бремен.
Конкурентите
Предвид размерът на GLK автомобилът ще сe конкурира с "Фрилендър" на "Ленд Роувър", БМВ 3-а серия, "Волво ХС 60" и очакваното с огромен интерес "Ауди" Q5.
неделя, 14 юни 2009 г.
петък, 12 юни 2009 г.
Designo сериите на Мерцедес
С designo вашият Mercedes-Benz ще е уникален по свой собствен начин. Декоративни елементи от фино дърво и камък, изискана кожена тапицерия и подбрани външни лакови покрития придават на вашия автомобил специално излъчване.
Всеки отделен детайл е с изключително качество, което ще доловите от пръв поглед и при всяко докосване. Каква е тайната зад това ефект? Казано съвсем честно, при подбора и обработката на материалите designo ние сме заимствали много от други майстори: от опитни тапицери – изкуството да обработваме с най-голямо внимание ръчно подбрани кожи; от създателите на пиана – да полагаме до десет слоя пиано лак върху декоративните детайли, до постигане на идеален блясък и дълбочина на покритието; а от Леонардо да Винчи – идеята да се използва дървото на тополата. Елементите designo в един Mercedes може и да не са равни на Мона Лиза, но винаги могат да претендират, че са малки произведения на изкуството.
понеделник, 8 юни 2009 г.
неделя, 7 юни 2009 г.
Mercedes-Benz C-Klasse купе идва след две години
Mercedes-Benz планира да изкара на пазара ново купе, което ще бъде построено върху базата на седана C-Klasse. Ще получи традиционното за този вид автомобили име CLK. Според британското издание Autocar, колата ще заеме място между моделите E-Klasse и CLC. Ще се появи на пазара след две години с цел да конкурира BMW 3-Series Coupe.
Новият Mercedes-Benz CLK ще прилича външно на C-Klasse. Ще бъде с десет сантиметра по-къс от седана.
Автомобилът ще се предлага със същите двигатели, както и останалите представители на семейство C-Klasse. Тук ще бъдат и новите бензинови агрегати с директно впръскване на горивото. Возилото ще се оборудва със система за автоматично спиране и включване на мотора при спиране и тръгване.
Приемник на модела CLK ще бъде новото купе E-Klasse. Автомобилът ще бъде построен на базата на модернизираната платформа на фамилия C-Klasse. Ще хвърли ръкавицата на по-големи свои съперници - BMW 3-Series и Infiniti G37. Ще се позиционира като по-скъпа и пристижна кола. E-Klasse Coupe ще бъде достъпна серийна версия с двигател V8.
Абонамент за:
Публикации (Atom)